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見過天逸的魅力 我愿意打破偏見為法系正名

2019-11-27 17:04:22 來源:互聯網 我要投搞

在“精品化”雪鐵龍時代,天逸仍然承擔著向上突破的重任,不過與以往只強調自身的產品實力不同,現如今擁有服務保障的天逸更有底氣應對今天的市場考驗。

“打算買什么車?”

“大概率會買臺法系車吧!”

“法系車不多見呀,賣的并不太好。”

無言以對,只好聳聳肩,化解當時的尷尬。

這樣的情景一遍又一遍的發生在法系粉和非法系粉之間,一方認為法系是舒適和情調的代表,另一方則認為法系是小眾的代名詞,雙方之間似乎存在著永遠無法填平的鴻溝,從相互不解到相互排斥甚至是相互詆毀,法系粉與非法系粉之間的“爭斗”早已成為了汽車圈的獨特景觀。

為什么會形成這樣的狀態?這或許應該從雙方不同的衡量標準說起。

    “法系”到底是褒義還是貶義?

通常人們對于一輛法系車的印象是什么?頑固卻又令人嘆服的底盤調教?富有法式浪漫情懷的設計風格?WRC王者?獨樹一幟(奇葩)的操作邏輯?天逸是一款血統純正的法系車。可一周的接觸之后,反倒是另兩個特點打動了我。

 

 

正是得益于此前用戶的積累,在目前的汽車保有量中,法系車用戶還大有人在,從這一角度說來,法系也并非狹隘的小眾車型,只不過目前處于調整期的法系品牌“自亂陣腳”而已。

其實,中國汽車文化剛剛興起,老百姓選車完全沒有自主判斷選項性,是盲目,跟風購車屬于主流意愿。比某家店門口排起了長隊,過路人也就湊熱鬧排了進去,至于排隊買什么?自己需不需要,不重要,重要是大家都在排隊,我不能錯過!這就是中國車市現狀!

話說,歐洲汽車文化有上百年了,我們看歐洲人購車理性程度,超過我們,他們選車,以適合自己為主,他們大數選擇車、精品車為主,法系車能在歐洲大賣決不是圖有虛名。

與將法系定義為小眾車型的消費者不同,一大批法系粉仍然頗為追捧法系車型,他們不管法系車整體的表現如何,只沉浸在他們略顯浪漫的用車生活之中,對他們而言,法系車是他們獨特生活態度的展現。

 

先不說從產品力上來講,法系車的產品實力處于同級別的中上水平,足以滿足消費者基本的用車需求,就產品設計角度而言,實用、格調兼具的風格,也令不少法系粉欲罷不能。對法系車而言,蒙皮鋼板是雙面高強度鍍鋅鋼板(抗拉強度1600MP到1800MP),油漆比日系道工序,鋼板比日系厚(日系低強度裸板,抗拉強度600MP到800MP,現在知道了為什么雅閣撞上高速隔離帶會解體斷成兩節了吧!德系也差不);

還有法系車前后高強度鋁合金防撞梁;個門有高強度防撞鋼管每個門根高強度防撞鋼管根高強度防撞梁,共8根;標致508l碰撞測試以滿分成績通過。

 

法系車環保:

內飾也是環保高質量內飾,不用黑心棉,不用瀝青阻尼片。

法系變速箱愛信at變速箱穩定可靠(日系少cvt變速箱成本只有at變速箱3分之)

無論安全性、操控性、還是環保性,法系都是做非常,可惜法系不會做營銷,,結果世界級名車就被法黑忽悠什么都不是。

從上述兩個稍顯對立的立場中不難看出,之所以消費者對法系的評價呈現出了兩極分化的特點,是因為雙方站立的角度不同,一方站在市場表現的角度將法系車全面否定,另一方則沉浸在法系車不錯的產品力和其提供的眾多用車“附加值”中難以自拔,這便促使市場中形成了對褒貶不一的態度,致使法系車駛入了尷尬的境地。而如何打破這樣尷尬的局面,也就成了法系品牌所面臨的難題。

 

 

    突破法系的尷尬

汽車市場剛發展的那幾年法系車在國內還算發展的還算可以,但后來大家對法系車的認識之后,覺得法系車太過雞肋惹人不喜!法系車依舊是做著不懈的努力,希望通過自己的誠意讓法系車重回老百姓的目光,而提起法系車就不得不說起老品牌雪鐵龍,天逸C5這款車子也是給人帶來了很多震撼,尤其震撼的就是他一直是處于叫好不叫賣。

如何突破法系的尷尬,對眾多法系品牌而言,提升自身的市場表現是對“小眾品牌”的最有力回應,并且法系品牌的手中握有一手好牌,天逸就是其中最為典型的一例。

作為雪鐵龍品牌的旗艦車型,天逸在產品力層面的表現頗為突出,尤其是在國六的宏觀背景下,剛推出不久的400THP+8AT變速箱的動力組合,又將天逸的整體水平提升到了一個新的高度。

 

 

 

不僅如此,與之匹配的8AT變速箱也要比此前的6AT車型多出了兩個檔位,這樣的好處也是顯而易見的,它可以讓齒比變得更加緊密,從而營造出更加平順的換擋體驗,并且降低高速巡航時的發動機轉速,從而提升燃油經濟性。

作為一款定位于專業級舒適SUV的車型,雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS在底盤山的功力更是可見一斑,不僅繼承了法系車百年底盤調校功力,更搭載了PSA集團全球首創的“PHC 自適應液壓穩定技術”,相較于普通減震器只能在舒適和支撐之間找一個相對中和的點來設定減震器阻尼,天逸的PHC技術能夠實現“軟硬兼具”,一個減震器在不同需求下分別滿足舒適和支撐的作用。

除了在動力系統方面的升級之外,天逸400THP還延續了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術。雪鐵龍在減震器內部安裝了兩個漸進式液壓緩沖器,當車輛經過較小顛簸,減震器壓縮量較小,此時減震器阻尼設定與正常無異,當車輛經過較大顛簸,減震器壓縮量增大,此時減震器中的漸進式液壓緩沖器開始介入工作,其通過調節緩沖器上對流孔的面積來增加減震器的阻尼,從而達到阻尼可變的目標,避免硬性沖擊,提高駕乘舒適性。也正是得益于此技術的加持,天逸才得以成為了同級別的舒適標桿。

 

 

如果在這樣的背景下,市場仍無法感受到天逸的魅力,那是東風雪鐵龍的悲哀,更是眾多消費者的悲哀。


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